三大件之一

昂科威底盤技術大揭秘

商丘網——京九晚報 2019-11-04 09:37

?SUV 相比轎車而言, 有著更高的重心和更大的整備質量,在舒適性、操控性等方面,需要比轎車有更多的投入才能做好,一副好的底盤對于 SUV 車型來說至關重要。而好的底盤應該是怎樣的呢?我們選擇在行駛質感上有著良好口碑的別克昂科威來進行舉例說明,看一看好的底盤系統都有著怎樣的表現。

●懸架設計

懸架把車架與車輪彈性地聯系起來,關系到汽車的多種使用性能,主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,比如支撐力、制動力和驅動力等,并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動, 保證乘員的舒適性并減小貨物和車輛本身的動載荷。

昂科威的懸架采用了城市SUV 中常見的前麥弗遜式懸架+后多連桿式懸架的組合,雖然在結構上并無特別之處, 但在用料和細節上還是體現出了別克對靜音和行駛質感的一貫追求。

例如:在下擺臂和副車架之間采用了濾震性更好的軸 向液壓襯套、質量更輕的鋁合金材質轉向節、降噪性能更 好的軟質纖維材料輪拱護板等。精密的設計也讓昂科威能 夠保證更好地過濾震動,減小噪音。

●四驅系統

四驅系統對于SUV 來說,除了在戶外非鋪裝路面脫困、爬坡不可或缺,在城市路面中遇到雨雪等低附著力的情況,也能提高行駛穩定性,更好地保障行駛安全。昂科威采用的是智能全路況四驅系統,雖然分類上算作適時四 驅,但要比一般城市SUV車型在結構上更為復雜。

昂科威的后橋上集成了兩組多片離合器式限滑差速器,分別用于獨立分配左后、右后輪扭矩,并且輔以電子 限滑制動系統,理論上能做到前后橋50∶50 動力分配,兩個后輪之間0∶100-100∶0 的動力分配,所以輪間分配能力理論上更強。

昂科威的四驅系統能做到后輪動力的主動分配,可以 面對3 個車輪同時陷車的情況,而普通城市SUV 只能靠電子限滑系統來被動控制動力傳輸,大部分車型只能應對兩個車輪同時陷車的情況。

●智能化高

科技配置昂科威在底盤系統中還裝配了 FlexRide 和 CDC 系統, 用來提高底盤性能。 CDC 全名為Continuous Damping Control,意為連續減振控制系統,別克稱其為全時主動式液力減振穩定系統。CDC 系統根據車輛上的車身加速度傳感器(前、后)、車輪加速度 傳感器的數據判斷車輛行駛狀態,由中央控制單元ECU 進行運算,隨后ECU 對減振器上的控制閥發出相應的指令,控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。多種傳感器配上 可實時調整的減振器阻尼,讓全新昂科威在駕駛動態上,做 出主動的平衡,讓車身更為穩定,包括:轉向側傾控制、制動 車身穩定、加速車身穩定、振動穩定控制。 FlexRide 自適應駕駛系統在CDC 系統的幫助下功能更全面,可以提供四種駕駛模式選擇,分別是:標準、舒適、運動和越野,每種預設模式都會對變速箱、減振器和轉向助力進行適應性調整,并呈現以下幾種不同的狀態, 駕駛者可以根據當前的駕駛需求來靈活選擇合適的駕駛模式。更豐富的駕駛模式選擇,可以針對性地對實際路況的變化做出反應,獲得更好的駕乘體驗。

總結:

底盤系統直接關系到整車的行駛品質和性能表現, 一套優秀的底盤系統應該是有良好的設計和用料,再加上高科技的配置構成的,就像別克昂科威一 樣,看似平常,底盤系統卻有黑科技的加持。厚道的 用料、強大的四驅系統,再加上 FlexRide 和 CDC 系統,無疑讓整車的駕控表現上了一個臺階。 (廣 宣)

恒通別克:6966789

商丘市民主路與金橋路向北800米路東

中巖別克:2029888

商丘市火車南站南2公里富商大道路西

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編輯: 田戈   責任編輯:李瑾瑜

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昂科威底盤技術大揭秘
2019-11-04 09:37     商丘網——京九晚報   我要評論 

?SUV 相比轎車而言, 有著更高的重心和更大的整備質量,在舒適性、操控性等方面,需要比轎車有更多的投入才能做好,一副好的底盤對于 SUV 車型來說至關重要。而好的底盤應該是怎樣的呢?我們選擇在行駛質感上有著良好口碑的別克昂科威來進行舉例說明,看一看好的底盤系統都有著怎樣的表現。

●懸架設計

懸架把車架與車輪彈性地聯系起來,關系到汽車的多種使用性能,主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,比如支撐力、制動力和驅動力等,并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動, 保證乘員的舒適性并減小貨物和車輛本身的動載荷。

昂科威的懸架采用了城市SUV 中常見的前麥弗遜式懸架+后多連桿式懸架的組合,雖然在結構上并無特別之處, 但在用料和細節上還是體現出了別克對靜音和行駛質感的一貫追求。

例如:在下擺臂和副車架之間采用了濾震性更好的軸 向液壓襯套、質量更輕的鋁合金材質轉向節、降噪性能更 好的軟質纖維材料輪拱護板等。精密的設計也讓昂科威能 夠保證更好地過濾震動,減小噪音。

●四驅系統

四驅系統對于SUV 來說,除了在戶外非鋪裝路面脫困、爬坡不可或缺,在城市路面中遇到雨雪等低附著力的情況,也能提高行駛穩定性,更好地保障行駛安全。昂科威采用的是智能全路況四驅系統,雖然分類上算作適時四 驅,但要比一般城市SUV車型在結構上更為復雜。

昂科威的后橋上集成了兩組多片離合器式限滑差速器,分別用于獨立分配左后、右后輪扭矩,并且輔以電子 限滑制動系統,理論上能做到前后橋50∶50 動力分配,兩個后輪之間0∶100-100∶0 的動力分配,所以輪間分配能力理論上更強。

昂科威的四驅系統能做到后輪動力的主動分配,可以 面對3 個車輪同時陷車的情況,而普通城市SUV 只能靠電子限滑系統來被動控制動力傳輸,大部分車型只能應對兩個車輪同時陷車的情況。

●智能化高

科技配置昂科威在底盤系統中還裝配了 FlexRide 和 CDC 系統, 用來提高底盤性能。 CDC 全名為Continuous Damping Control,意為連續減振控制系統,別克稱其為全時主動式液力減振穩定系統。CDC 系統根據車輛上的車身加速度傳感器(前、后)、車輪加速度 傳感器的數據判斷車輛行駛狀態,由中央控制單元ECU 進行運算,隨后ECU 對減振器上的控制閥發出相應的指令,控制閥門的開度來提供適應當前狀態的阻尼。多種傳感器配上 可實時調整的減振器阻尼,讓全新昂科威在駕駛動態上,做 出主動的平衡,讓車身更為穩定,包括:轉向側傾控制、制動 車身穩定、加速車身穩定、振動穩定控制。 FlexRide 自適應駕駛系統在CDC 系統的幫助下功能更全面,可以提供四種駕駛模式選擇,分別是:標準、舒適、運動和越野,每種預設模式都會對變速箱、減振器和轉向助力進行適應性調整,并呈現以下幾種不同的狀態, 駕駛者可以根據當前的駕駛需求來靈活選擇合適的駕駛模式。更豐富的駕駛模式選擇,可以針對性地對實際路況的變化做出反應,獲得更好的駕乘體驗。

總結:

底盤系統直接關系到整車的行駛品質和性能表現, 一套優秀的底盤系統應該是有良好的設計和用料,再加上高科技的配置構成的,就像別克昂科威一 樣,看似平常,底盤系統卻有黑科技的加持。厚道的 用料、強大的四驅系統,再加上 FlexRide 和 CDC 系統,無疑讓整車的駕控表現上了一個臺階。 (廣 宣)

恒通別克:6966789

商丘市民主路與金橋路向北800米路東

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